在剛剛舉辦的一場展示活動中，特斯拉的電動卡車Semi享受到了與其它汽車一樣的熱烈歡呼。馬斯克在發(fā)布會中，表示為了實現(xiàn)這樣的續(xù)航里程，Semi在外觀設(shè)計上運用了空氣動力學(xué)原理，將風(fēng)阻降到低，以實現(xiàn)節(jié)電的目的。這個靈活的大家伙采用了特斯拉的極簡主義設(shè)計風(fēng)格，***突出的就是后視鏡和像小翅膀一樣安裝在卡車兩側(cè)的傳感器陣列。它的設(shè)計極具未來主義特色，CEO伊隆-馬斯克稱它的設(shè)計就像一顆子彈。

       特斯拉電動卡車盡管續(xù)航里程已經(jīng)足夠適用于正常的長途運輸，馬斯克還是給出了給力的充電方案，進一步增強了Semi長途運輸?shù)哪芰?。這一充電方案可為Semi在30分鐘內(nèi)提供行駛400英里(約合644公里)的電力。據(jù)介紹，Semi加速和減速的時候不需換擋或者離合器，0-100公里加速僅需5秒，在載重8萬磅(約合36.29噸)的情況下，可20秒內(nèi)加速到60英里/每小時(約合96.56公里/小時)。

      可以說，特斯拉的Semi就是人們所期待的樣子。這輛電動卡車擁有500英里（約805公里）的行駛里程而且配備了強化版自動駕駛儀在內(nèi)的一系列技術(shù)。它也擁有許多大型卡車的特征，比如說折裂保護、盲區(qū)探測傳感器和車隊管理的數(shù)據(jù)巡檢記錄系統(tǒng)。

      戴姆勒、康明斯和豐田汽車都已經(jīng)打造了以電而不是汽油為動力的卡車原型。與此同時，今年年初，沃爾沃公司展示了一款混合版的二輪拖掛車。除了已經(jīng)在洛杉磯運輸貨物的豐田貨車之外，其它的貨車想要上路恐怕還要等幾年。特斯拉宣稱這款Semi貨車將在2019年投入生產(chǎn)。

       特斯拉也借助自己的全新超級充電站把對手拉在身后。特斯拉的Semi貨車在充滿電后的行駛距離達(dá)到了500英里（約805公里），相比之下，戴姆勒的E-Fuso貨車行駛220英里（約354公里）就需要停下充電。馬斯克稱：“你能夠借助超級充電站到達(dá)世界上的任何地方。”特斯拉打造的超級充電站將由太陽能板提供能量，并且將構(gòu)成一個超級充電站網(wǎng)絡(luò)。

雖然運送乘客的電動汽車是目前大多數(shù)汽車制造商的主要研發(fā)方向，但是電動卡車將在減少污染方面做出巨大成就。據(jù)美國卡車協(xié)會2014年的研究，卡車行駛總里程達(dá)到2791億英里（4490億公里）。在2015年美國環(huán)保局指出，中型和重型卡車占據(jù)汽車排放量的23%。

Semi卡車將與目前的特斯拉汽車產(chǎn)品一樣配置強化版的自動駕駛儀（具有自動緊急剎車、自動車道保持和偏離車道警告等功能）。傳感器和攝像頭能夠幫助駕駛員減少駕駛盲點?？ㄜ嚨膬?nèi)部也寬敞到足讓人以站起來。與大多數(shù)大型貨車一樣，Semi在駕駛室兩側(cè)設(shè)計了踏板，讓駕駛員更容易出入。它還擁有一個居中的駕駛位置，這讓它在卡車世界中顯得有點古怪。

       一旦開始接手方向盤，方向盤兩側(cè)的兩個Model 3顯示屏將為你提供常規(guī)的車輛信息，右側(cè)顯示速度、英里數(shù)、電池狀態(tài)、地圖、溫度控制和音樂等，左側(cè)是卡車的特殊信息。此外，Semi在空載情況下能夠在5秒鐘內(nèi)將時速從0提速到60（百公里加速），當(dāng)搭載36噸的貨物時，這一時間延長到20秒。這對于大型貨車來說是相當(dāng)驚人的加速能力。

       馬斯克稱，特斯拉將保證卡車在百萬英里里程內(nèi)不會出現(xiàn)故障。護航情況下的每英里行駛成本也更加低廉。如果Semi卡車的兩臺發(fā)動機熄火，另外兩臺發(fā)動機將保持卡車?yán)^續(xù)在路上行駛。特斯拉稱，當(dāng)你把保險、保養(yǎng)和其它問題考慮在內(nèi)時，它事實上比柴油卡車還要便宜25%。但是特斯拉并未公布Semi的真正運行成本。

       Semi卡車之所以擁有寬敞的內(nèi)部空間，是因為特斯拉將動力傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到了駕駛室的后面。與其它的電動汽車一樣，Semi不需要變速，駕駛員只需要踩著油門就能夠加速前進。Semi也不太可能配置極速模式。

Semi所具備的特征能夠讓駕駛員以更加靈活簡單的駕駛方式來運送貨物。只要我們不斷的從亞馬遜和其它在線零售商那里訂購貨物，我們就需要大卡車提供服務(wù)。它們是我們經(jīng)濟的重要組成部分。如果特斯拉能夠說服汽車運輸企業(yè)使用比傳統(tǒng)柴油卡車更加劃算的電動卡車，特斯拉就能夠取得成功。更重要的是，這對于環(huán)境來說也是有益的事情。

配自動駕駛系統(tǒng)

正如此前市場預(yù)測的那樣，這款半掛式卡車配備有自動駕駛系統(tǒng)Autopilot，能實現(xiàn)自動巡航等部分高級輔助駕駛功能，并且可以在檢測道路出現(xiàn)緊急情況時，自主剎車，甚至可以自動為駕駛員撥打急救電話。

2017年8月，路透社就披露了特斯拉正在為這款卡車申請自動駕駛路測。特斯拉負(fù)責(zé)人在寫給內(nèi)華達(dá)州機動車管理局官員的一封信中指出：“我們的首要目標(biāo)，是在內(nèi)華達(dá)和加利福尼亞州連續(xù)對原型卡車進行測試，使它們在無人干預(yù)的狀態(tài)下以編隊或自動駕駛方式行駛。”

行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，長途運輸可以成為自動駕駛技術(shù)的主要早期市場，因為長途卡車速度相對穩(wěn)定，交叉的車流較少，并且自動駕駛可以讓駕駛員在運輸途中休息。

除了自動駕駛，產(chǎn)品的性價比也是Semi 的一大賣點。據(jù)馬斯克介紹，Semi每英里的行駛成本為1.26美元，比一般的長途卡車降低了25%。

遲到的卡車發(fā)布

此前特斯拉的產(chǎn)品線主要專注在家庭和個人用車。有分析認(rèn)為，馬斯克實際上早已瞄上了商用電動車的領(lǐng)域。投行摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯(Adam Jonas)甚至認(rèn)為，特斯拉即將進入的半掛式卡車領(lǐng)域或許比之前進入的乘用車市場更加合情合理。

盡管目前在美國貨運卡車目前的行業(yè)利潤率很低，但對貨運公司來說，長途運輸大的成本在于燃料和人力，這恰好是特斯拉進入的機會——電動將降低燃料成本，自動駕駛、道路規(guī)劃等軟件系統(tǒng)，又將極大降低人力開銷。

可以說這款產(chǎn)品吊足了市場和投資界的胃口，因為之前，馬斯克多次宣布發(fā)布延期。

2017 年4月14日，在紐約國際車展前夕，馬斯克在推特上公布了一項重大產(chǎn)品預(yù)告，表示將在今年9月發(fā)布這款電動卡車，但該計劃很快夭折。

不過，據(jù)預(yù)測，這款電動卡車2019年下半年就能上市，年銷量多2萬輛。有分析師則認(rèn)為，電動卡車2020年可以銷售，每年能實現(xiàn)交付2.5萬輛。如果一輛卡車定金5000美元，這就意味著將給特斯拉帶來1.25億美元的預(yù)付款收入。

程力道路清掃車、高壓清洗車廠家報道