去年新修訂的GB1589政策，對長頭鉸接列車的長度限值有了明確規(guī)定，由長頭牽引車和半掛車組成汽車列車長度放寬到18.1米，整整比平頭車要多出1米，因此長頭車市場也迎來了新一輪的爆發(fā)。在這背景下，具有長頭車制造平臺的廠家當(dāng)然要緊握市場機遇，將長頭車再續(xù)經(jīng)典了。

去年，東風(fēng)柳汽和柳特的長頭轎運車率先推出市場，“比平頭車要多裝一輛”的優(yōu)勢也是目前長頭車企業(yè)的廣告宣傳語之一。正是因此，引起了長頭轎運車的一股浪潮，從而得到不少轎運車企業(yè)的青睞和使用。這不，東風(fēng)商用車也將申報長頭轎運車的公告，到底有啥亮點呢？

 2011年所展出的東風(fēng)天龍長頭牽引車

 首先從外觀上來看，這款長頭轎運車并沒有延續(xù)東風(fēng)商用車2011年所展出的天龍長頭車的設(shè)計，而是采用了新駕駛室。從駕駛室本體和外觀來看，若然不是中間的東風(fēng)LOGO，我還真的以為這是柳汽之前申報T5列車型。外觀相像、駕駛室本體也看不出明顯區(qū)別，難道兩者要共用同一款駕駛室？

在動力方面，這款東風(fēng)長頭車采用的是DDi系列發(fā)動機 ，分別是DDi75S292-50、DDi75S315-50、DDi75S350-50三種型號發(fā)動機。

 除此之外，該車外型尺寸為長7445寬/2550高/3875mm，軸距為5250mm。而輪胎規(guī)格有315/60R22.5和295/80R22.5可選。目前公告上除了外觀、動力及些少底盤配置資料，其他則沒有。所以具體配置還要等正式推出市場后了。

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