“增程”，從字面上可以理解為“增加（續(xù)航）里程”。眾所周知，純電動汽車在續(xù)航里程方面一直飽受詬病，因此工程師們就想到了這樣的一個方法：給汽車電池配上一個車載的發(fā)電機不就行了。

所以其實增程式就是這么簡單，由發(fā)動機作為發(fā)電機的能量來源，發(fā)出的電存在電池里，電池給電動機供電，電動機帶動車輪行駛。

發(fā)動機→電池→電動機→傳動系統(tǒng)→車輪

可以看到，發(fā)動機和電動機像串糖葫蘆一樣被串了起來，所以這種結構其實有著另一個名字，叫做“串聯(lián)式混合動力”。（和它并列的還有“并聯(lián)式混合動力”，“混聯(lián)式混合動力”等）

●  比燃油車省油

看到這里有人會說了，“這還是燒油的，多一個步驟肯定多一點消耗，這種是騙人的。”

答案顯然是不能。在增程式動力單元中，發(fā)動機只負責給電池充電。我們都知道，開車的時候，發(fā)動機在不同的轉速、負荷下是有“省油”、“費油”的區(qū)別的。而當發(fā)動機作為發(fā)電機時，我們可以讓它一直處在省油工況下。除此之外，當電池充滿之后，它還能自動停止運轉——可以說是沒有了“怠速”工況。

所以陜汽方面會說，這套動力系統(tǒng)比傳統(tǒng)的柴油機直接驅動能節(jié)省15%的油耗。

另外要說的一點是，增程式的燃料也可以是其它種類的，比如重汽王牌就推出了一款LNG的增程式重卡；乘用車會采用汽油機作為發(fā)電機。

●  比電動車跑的遠

傳統(tǒng)來說，限制電動車續(xù)航里程的因素有兩個，一個是電池能量密度低（充滿一次電跑得太近），另一個是充電時間長。

而增程式就可以輕松解決這兩個問題——像正常開燃油車一樣，該加油加油就行了。如果條件允許的話，也可以直接外接電源充電。

●  中重卡未來的選擇

許多卡友可能會發(fā)現(xiàn)，純電動卡車目前在輕卡、VAN類車型里發(fā)展得挺快，但在中重卡領域很少有能夠讓人信服的產品，這其實就是因為純電動的一些技術問題很難解決。此前我還在想，混動在乘用車、城市公交車上都已經有了那么廣泛的應用，為什么中重卡領域一直沒見到產品，如今隨著陜汽L6000的曝光，這一個技術路線相信會有越來越多的新車出現(xiàn)。

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