2008年7月1日國三實施，2013年7月1日年國四實施，今年7月1日國五也將全面實施。咱們卡友在購買新車的時候，除了車輛配置與價格外，現在很多人也很關注車輛的排放標準。● 參照歐洲 排放是個系統(tǒng)工程 無論之前的國二排放標準還是即將實行的國五排放標準，我國的汽車排放標準可以說很大程度上借鑒了歐盟排放標準，...

2008年7月1日國三實施，2013年7月1日年國四實施，今年7月1日國五也將全面實施。咱們卡友在購買新車的時候，除了車輛配置與價格外，現在很多人也很關注車輛的排放標準。

● 參照歐洲 排放是個系統(tǒng)工程

 

無論之前的國二排放標準還是即將實行的國五排放標準，我國的汽車排放標準可以說很大程度上借鑒了歐盟排放標準，所以本文將以講解歐盟排放技術為主。

排放標準主要是對尾氣中排出的CO(一氧化碳)、HC(碳氫化合物）NOx和（氮氧化物）、PM(微粒，碳煙)等有害氣體的含量制定了排放限值。排放標準越高，對車輛尾氣的污染物限值就越嚴格。

 

那么怎么才能實現卡車柴油機的排放升級呢？全世界的卡車廠家對于提升排放標準的技術手段基本一致，主要是對柴油機的進氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)進行改進和優(yōu)化。

 

進氣系統(tǒng)的優(yōu)化包括進氣道、多氣門、渦輪增壓器技術水平的提升等方面，在設計優(yōu)化的同時，一些附屬零件都要有相應的技術提升；供油系統(tǒng)的優(yōu)化，主要是供油壓力的提升和噴油速率的靈活控制，噴油速率的靈活控制主要靠電控系統(tǒng)來實現，同時，發(fā)動機的燃燒室形狀也會進行優(yōu)化。除此之外，排氣后處理系統(tǒng)也會進行相應改進優(yōu)化。

進氣系統(tǒng)：渦輪增壓，增壓中冷，EGR
供油系統(tǒng)：機械泵、電控高壓共軌、電控泵噴嘴、電控單體泵
后處理系統(tǒng)：SCR（選擇性催化還原）、DOC（柴油氧化催化器）、POC（顆粒物催化氧化器）、DPF（柴油顆粒捕捉器）

技術升級 只為尾氣更加環(huán)保

每次排放升級，都是圍繞進氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)進行改進和優(yōu)化。在歐一排放標準之前，柴油發(fā)動機使用的是機械式供油系統(tǒng)和自然吸氣的進氣方式。

 

歐一：柴油機為機械式供油系統(tǒng)，增加噴油壓力，讓柴油的燃燒更加充分，降低尾氣排放污染。

歐二：在歐一柴油機的基礎上進行升級改進，體現在進氣系統(tǒng)上，增加了渦輪增加或中冷器，供油系統(tǒng)依然使用的是機械式供油系統(tǒng)，但是供油壓力進一步提高。

 

歐三：到了歐三階段，柴油機技術升級較大，主要體現在供油系統(tǒng)上，可以說是本質上的變化，供油系統(tǒng)實現由機械控制到電子控制的轉變，電控系統(tǒng)可以實現更加精準供油控制，供油壓力更大。主要路線有：電控泵噴嘴、電控高壓共軌、電控單體泵和電控H泵+EGR

歐四：歐四柴油機相比歐三柴油機供油系統(tǒng)沒有本質變化，主要是采取一系列機內凈化技術，比如提高供油系統(tǒng)的控制靈敏性和壓力，進一步優(yōu)化燃燒室和進氣。另外，還會使用機外凈化(后處理)技術。

后處理技術目前主要有2條技術路線：一種是采用SCR(選擇性催化還原)技術，通過發(fā)動機內部內凈化PM（顆粒物），機外催化還原NOx（氮氧化物）；EGR+DOC+POC技術，通過機內凈化降低NOx ，然后通過機外后處理系統(tǒng)捕捉PM。

歐五：從歐四到歐五，在歐四發(fā)動機基礎上，根據歐四階段采取的技術路線的不同進行相應的調整。采用SCR技術的柴油機相對容易，只需要進行部分配件和電控參數上的局部調整，而采用EGR技術路線的發(fā)動機則需要在管路上進行重新設計，并且需要增加DPF。

 

歐六：到了歐六，柴油機的供油系統(tǒng)多數會使用電控高壓共軌系統(tǒng)，相比電控泵噴嘴、電控單體泵，高壓共軌在排放控制上會更加靈活。同時也會引入EGR技術降低NOx，然后通過后處理SCR將NOx進一步降低，通過DPF過濾PM。但也有特例，歐洲的一些廠家宣稱不需要EGR，只使用SCR配合DPF也能達到歐洲排放標準。

 排放標準的提升，帶動了卡車柴油發(fā)動機的一系列技術提升，在每一次的排放技術提升中都會對柴油機進氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和排氣后處理系統(tǒng)進行改進和優(yōu)化。排放標準的提升不單單讓尾氣變的更加清潔，也會讓卡車的油耗降低。

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