之前有消息稱2018年新能源汽車補貼將大幅退坡40%。 新的補貼方案并非“一刀切”式的整體退坡，而是對純電動乘用車、新能源客車、新能源貨車及專用車的各個分項指標(biāo)(比如續(xù)航里程、能量密度)進行了更詳細的劃分，每個類別分別對應(yīng)了不同的補貼計算方式?？傮w來看，新的補貼方案對整車的續(xù)航里程、電池的能量密度、能量消...

之前有消息稱2018年新能源汽車補貼將大幅退坡40%。

 

新的補貼方案并非“一刀切”式的整體退坡，而是對純電動乘用車、新能源客車、新能源貨車及專用車的各個分項指標(biāo)(比如續(xù)航里程、能量密度)進行了更詳細的劃分，每個類別分別對應(yīng)了不同的補貼計算方式。

總體來看，新的補貼方案對整車的續(xù)航里程、電池的能量密度、能量消耗等指標(biāo)提出了更高的要求，補貼金額、補貼上限也相應(yīng)下調(diào)。

新能源貨車補貼方案

2018年新能源貨車、專用車補貼方案的三個檔次補貼標(biāo)準(zhǔn)相比2017年全面下調(diào)，分別變?yōu)?/span>900元/kWh、750元/kWh、650元/kWh。單車補貼上限由15萬元調(diào)整為10萬元。

電池系統(tǒng)低能量密度由90Wh/kg上調(diào)為115Wh/kg，單位載質(zhì)量能量消耗量和百公里耗電要求也都比2017年方案更加嚴(yán)格。

地方財政單車補貼上限不變(不超過中央財政單車補貼額的50%)。

純電動乘用車補貼方案

新曝光的方案手稿相比2017年純電動乘用車補貼方案，2018年方案對續(xù)航里程的劃分檔次由3檔增加為5檔，低檔補貼金額由2萬元/輛降低為1萬元/輛，并且低續(xù)航里程要求由2017年的100公里調(diào)整為150公里。

電池系統(tǒng)的低能量密度要求由2017年的90Wh/kg調(diào)整為105Wh/kg，并且根據(jù)不同的能量密度將補貼金額乘以不同的補貼調(diào)整系數(shù)(分三檔0.5、1、1.1)。能耗(百公里耗電)的規(guī)定與2017年完全不同。

能耗須高于2017年現(xiàn)行政策的10%。如果達到高于10%的標(biāo)準(zhǔn)，則根據(jù)不同的檔次將補貼金額乘以不同的補貼調(diào)整系數(shù)(分三檔0.5、1、1.1)。地方財政單車補貼上限不變(不超過中央財政單車補貼額的50%)。比如，一輛續(xù)航里程350公里、電池系統(tǒng)能量密度達到150Wh/kg、百公里耗電優(yōu)于現(xiàn)行政策20%的純電動乘用車，其補貼金額為：4.5×1.1×1=4.95萬元。

新能源客車補貼方案

2018年補貼方案中，新能源客車三個類別(非快充類純電動客車、快充類純電動客車、插電混動客車)的中央財政補貼標(biāo)準(zhǔn)全面下調(diào)，分別調(diào)整為1000元/kWh、2000元/kWh、1500元/kWh。財政補貼調(diào)整系數(shù)也有所變化。

其中，非快充類純電動客車的系統(tǒng)能量密度的低檔次由2017年補貼方案中的85-95Wh/kg上調(diào)為110-120Wh/kg，并且增加了單位載質(zhì)量能量消耗量的要求。插電混動客車對節(jié)油率水平的要求大幅提高。

快充類純電動客車補貼調(diào)整系數(shù)高檔次由1.4調(diào)整為1.2。另外，單車補貼上限也根據(jù)整車長度(L)的不同而全面下調(diào)。地方財政單車補貼上限不變(不超過中央財政單車補貼額的50%)。

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