“牽引車的前剎到底拆不拆？”往前數(shù)兩年，拆剎車并不是一件新鮮事，然而在如今，車輛制動技術(shù)已經(jīng)非常成熟的情況下，仍然有小部分人選擇拆掉前剎?！? 拆前剎？目的何在剎車裝置是確保汽車減速制動的必要部件之一，在前幾年很多前雙6x2或者6x4的牽引車都會選擇拆掉2個或4個前輪剎車，他們是瘋了嗎？當然不是。 降低自重...

“牽引車的前剎到底拆不拆？”往前數(shù)兩年，拆剎車并不是一件新鮮事，然而在如今，車輛制動技術(shù)已經(jīng)非常成熟的情況下，仍然有小部分人選擇拆掉前剎。

●  拆前剎？目的何在

剎車裝置是確保汽車減速制動的必要部件之一，在前幾年很多前雙6x2或者6x4的牽引車都會選擇拆掉2個或4個前輪剎車，他們是瘋了嗎？當然不是。

 

降低自重：自計重收費開始，很多人就開始絞盡腦汁想辦法降低自重。逐漸的大伙兒開始把注意力放在了前輪上。通過拆掉前輪制動鼓、制動蹄片以及制動氣室及其他零部件來降低車輛自重。試想，一輛前雙導(dǎo)6X2牽引車，拆掉前面4個輪子的制動裝置，減重一兩百公斤是絕對沒有問題的。但是安全隱患也就此埋下！

 

確保剎車平穩(wěn)：在過去車輛制動技術(shù)不是非常優(yōu)秀的情況下，即便有ABS防抱死系統(tǒng)，很多車的ABS可靠性并不強，仍然會出現(xiàn)制動力分配不均或者抱死的狀況。這樣一來，車輛在剎車時出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，或者主車掛車制動力同步時間差太大，導(dǎo)致出現(xiàn)掛車推頭現(xiàn)象，這里就不一一舉例了。

 

基于以上幾點原因，在前兩年很多牽引車會選擇拆掉前剎。然而，時至今日，車輛制動技術(shù)非常成熟，ABS也早就成為了標配，EBS（電子制動系統(tǒng)）以及它的衍生產(chǎn)品ESC、ASR等安全輔助技術(shù)也成為了主流配置。幾乎不用擔心制動力分配不均，或者主掛制動不同步的情況?；谶@種情況下，仍然有少部分人選擇拆掉前剎。減重是好事，但是注意力放在前輪是絕對不是一件好事。

●  拆前剎后患無窮 這3點危害不可忽視

 

制動力不足：毫無疑問，前輪拆掉剎車之后，制動力肯定會出現(xiàn)不足的情況，而且剎車距離會遠超普通剎車。在剎車時，更加依賴主車驅(qū)動輪的制動和掛車的制動，存在極大的安全隱患。

 

年檢過不了：在車輛年檢時，會對整車的制動性能以及制動裝置進行檢測。毫無疑問，拆掉前輪制動裝置的車輛難以正常通過年檢。即便是找黃牛，也是自己騙自己。

 

保險公司不認：對于我們不愿意見到的一幕，必須得提高警惕。在我們以往看到的案例中，發(fā)生重大交通事故的車輛，保險公司在現(xiàn)場勘驗時，但凡是拆除前輪剎車的車輛，保險公司基本會直接扭頭走人，一律不予理賠。其中道理很簡單，拆除前輪剎車影響制動安全，屬于人為主動拆除，所以保險公司有充足的理由拒賠。

在計重收費，嚴查超載的當下，車輛朝著輕量化是必然趨勢。通過技術(shù)手段降低自重來獲取競爭力那是廠家的事，用戶想辦法降低自重固然是好事，但是把注意力放在前輪剎車上絕非明智之舉。安全是我們所有卡車人永恒不變的主題，任何的改裝前提都應(yīng)該建立在安全至上，對社會負責也是對自己負責，對家人負責！

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