一個舒適的座椅其實可以很大程度上的減輕駕駛員疲勞度。在今年很多新產(chǎn)品上，我們發(fā)現(xiàn)輕卡的座椅也開始出現(xiàn)了變化，從曾經(jīng)的平板座椅到現(xiàn)在的包裹性更好的座椅，從曾經(jīng)的“硬板凳”到現(xiàn)在的氣囊減震，流行的趨勢已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。 ●  扁平到包裹 貼合身體更舒適 首先我們來看一下市面上輕卡中常見的扁平座椅，雖然...

一個舒適的座椅其實可以很大程度上的減輕駕駛員疲勞度。在今年很多新產(chǎn)品上，我們發(fā)現(xiàn)輕卡的座椅也開始出現(xiàn)了變化，從曾經(jīng)的平板座椅到現(xiàn)在的包裹性更好的座椅，從曾經(jīng)的“硬板凳”到現(xiàn)在的氣囊減震，流行的趨勢已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。

 

●  扁平到包裹 貼合身體更舒適

 

首先我們來看一下市面上輕卡中常見的扁平座椅，雖然不知道是因為成本原因還是設計原因，這類扁平的座椅在輕卡中的使用率非常高，尤其是前兩年的輕卡產(chǎn)品，座椅幾乎都是這樣的造型。從功能上來說它確實滿足了駕駛員“坐得下”的需求，但從舒適性上來說確實很一般。

 

這款座椅是今年在一汽年會展車上看到的，同樣的是輕卡座椅，但是這種座椅對比上圖座椅明顯可以看到很多變化，紅圈位置增加了一定程度的腰部支撐，可以減輕駕駛員的腰部勞損。座椅背部和屁股位置側翼都進行的加厚設計，這樣增加了座椅的包裹性，車輛在轉(zhuǎn)彎的時候座椅可以緊緊“夾”住駕駛員，從而不會出現(xiàn)位移的情況。

 

從這張示例圖上就可以看出，包裹性更好的座椅可以緊緊的貼合駕駛員的身體，而腰部支撐又可以讓駕駛員身體處于一個舒適的狀態(tài)。這種座椅相對曾經(jīng)的平板座椅來說，在舒適性和實用性上都更加優(yōu)秀。

●  拋棄傳統(tǒng)“硬板凳” 要機械減震和氣囊減震

除了座椅的造型改變以外，其實各廠家的新產(chǎn)品輕卡在座椅減震系統(tǒng)上也有了巨大的改變，從原來硬梆梆的小板凳變成了現(xiàn)在濾震效果更好的機械減震甚至是氣囊減震。

 

四川現(xiàn)代盛圖輕卡，它是國內(nèi)輕卡產(chǎn)品中率先使用機械減震座椅的企業(yè)，而且從使用的效果上來說，確實比傳統(tǒng)輕卡中減震全靠“屁股肉厚”的座椅舒適太多了，而且就從成本上來看，其實也不會增加太多。

 

除了機械減震座椅之外，千呼萬喚的輕卡氣囊減震座椅也來了。在重汽王牌7系輕卡上就已經(jīng)開始裝配這種氣囊減震座椅。突然回想起曾經(jīng)的傳統(tǒng)輕卡產(chǎn)品，即便是用戶有錢也不一定能有氣囊減震座椅這個選擇。但是現(xiàn)在，越來越多的輕卡產(chǎn)品開始提供機械減震或者氣囊減震座椅供用戶選擇。從目前各企業(yè)從座椅造型和減震系統(tǒng)的裝配趨勢上來看，也已經(jīng)意識到了這些問題，而變化也都是為了迎合新一代駕駛員的需求。

中國專用汽車直銷網(wǎng)報道。程力汽車廠家直銷。程力專用汽車咨詢熱線：13035191746